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启动十年后，苹果电动汽车项目将终结？28日，苹果取消造车的话题冲上热搜。 据外媒援引苹果内部人士消息报道，苹果正逐步结束长达十年的电动汽车探索计划，将团队转向生成式人工智能，冗余的汽车硬件员工将面临裁员处境。对此，苹果方面尚未做出回应。不过，该消息一出，市场对苹果的该动作给予了非常积极的反馈。截至当地时间2月27日收盘，苹果报182.63美元/股，涨幅0.81%，总市值达2.8万亿美元。

文/广州日报全媒体记者 张露、邓莉

苹果造车为何“烂尾”？

苹果最早于2014年启动名为“泰坦”的新计划，并斥资从特斯拉、奔驰等竞争对手招募具备“汽车+科技”行业背景的人才。然而，该项目一直举步维艰。10年过去，苹果公司造车负责人换了一届又一届，造车思维和技术始终摇摆不定，最终面临如今的“烂尾”局面。

国海证券研报表示，“泰坦”项目之所以受挫，管理层对自动驾驶目标的分歧是重要原因。独立电信分析师付亮表示，库克与苹果公司的传奇人物乔布斯不同，在战略性产品的持续研发管理上，没有足够的耐性，也没有胜任的研发团队管理能力，对可靠批量生产、近期利润非常看重。

苹果拥抱AI还来得及吗？

历经十年终决定“弃车”。在投资者看来，这标志着苹果终于决心在生成式AI赛道上从后赶上。汽车员工转入AI团队后，其AI方面的进展或许会加快。

从苹果近期动作来看，随着Vision Pro的上市，苹果未来将会在XR、空间计算的方面进行持续投入。而在生成式人工智能狂飙的这一年多时间里，苹果并没有太大的动作，反观三星、荣耀等，早已推出了相关的产品。

“虽然AI技术已经发展了多年，但在某些领域仍然处于初级阶段，还有大量的应用场景等待发掘。苹果此时进入AI领域仍然有机会取得重要突破。例如在技术实力方面，苹果在硬件设计、软件开发和用户体验方面有着深厚的积累，这些优势可以为其在AI领域的发展提供有力支持。”北京社科院副研究员王鹏接受记者采访时表示，不过AI领域已经形成了谷歌、微软等强大先行者。苹果需要找到独特的竞争优势和创新点来应对竞争压力。

行业大咖纷纷发声

特斯拉CEO马斯克：用敬礼和点烟两个表情置评。

理想汽车CEO李想：苹果放弃造车聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

小米创办人、董事长兼CEO雷军：看到这个新闻，非常震惊。

小鹏汽车董事长何小鹏：2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛，但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。

观察

为何苹果只能“弃车”，华为、小米却能“上车”？

从苹果开始造车到放弃的10年间，世界汽车产业格局已然大变。其间，跨界造车的科技企业并不罕见，最具代表性的是同为手机商的华为和小米。如今，华为依靠“智选车”方案干得风生水起。小米的造车史也不过三年，如今也已箭在弦上，量产车三季度将上市。在投入上，截至2022年底华为智能汽车BU就已经投入了206亿元；小米前期也已投入100亿元。技术上，以华为ADS2.0为代表的L2级高阶智驾，在中国已经进入NOA（领航辅助驾驶）的广泛普及阶段。

也就四五年间，市场格局已然清晰：来自中国的新能源车企，成为特斯拉最有力的对手，而不是十多年前就想造车的苹果。有业内人士总结：苹果造车，其决心与执行力不如华为、投入与魄力比不上小米，甚至战略部署也不如蔚小理，这就是苹果“弃车”的原因。