这是1997年交通部通过行政命令，强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“。总裁李克麟原系中远集团副总裁，中国集装箱之父(再往前是上远总经理)，因为与老表(陈忠表，中远原总裁，现董事长)天天干仗，郁郁不得志，于是受命组建中国海运集团。1997年成立时，李总裁即确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船(如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的)，这些船老旧破，改造之后以极低的租金(完全是象征性的)租给中海集运，既增加了运力，也降低了成本。就是靠这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄租进若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海能够跨越式发展，与李总裁的个人能力是分不开的。
https://www.cnshipping.com/
世界十大船公司排名 17、中远 (COSCO)
扣死扣(cosco)是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运。
这两年航运市场市场贼好，但是中远没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入十分的低。有传说现任集团总裁魏家福，当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专注做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界响当当的人物都有中远经历。这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到别处慢慢吃。中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
https://www.cosco.com/
世界十大船公司排名 18、长荣海运（EVERGREEN）
张荣发40年心血的结晶。管理十分混乱，究其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。2004年又成立HASU MARINE(绝对内幕)，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
https://www.evergreen-marine.com/